Vårt senaste möte med förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT) handlade om konst i nya tunnelbanan och ihopkopplingen av gula linjen med befintliga stationer. Förvaltningen berättade att deras ledning har pekat ut social hållbarhet som ett fokusområde i projektet. De håller på att ta fram en rutin för social hållbarhet, där tillgänglighet ingår. De har också börjat arbeta med FKB.
Alla bilder kommer från förvaltningen för utbyggd tunnelbana (FUT) .
Konst i stationerna på nya tunnelbanan
En stor del av mötet handlade om konsten på de nya stationerna. Stockholms tunnelbana är känd för sin konst. Det är viktigt att konsten blir en naturlig del av stationerna, inte något man lägger till i efterhand. Konsten ska bidra till att varje station får en egen identitet. Den ska också kunna hjälpa resenärer att känna igen sig och orientera sig.
Förvaltningen tar fram ett dokument som ligger till grund för utformningen av konsten, som alla konstnärerna får läsa. Där finns det information om kraven på orienterbarhet och tillgänglighet.
Funktionsrättsorganisationerna skickade med flera synpunkter. Vi lyfte bland annat att konsten inte får göra miljön rörig, skrämmande eller svår att förstå. Det är bra om konsten kopplar ihop stationen ovan och under mark, så att det är lättare att veta var man är. Konsten behöver fungera tillsammans med skyltning, kontraster, ljudmiljö och andra delar av stationen.
Vi pratade också om hur fler kan uppleva konsten. Till exempel kan taktila inslag, som reliefer, vara ett sätt att göra konsten tillgänglig för personer som inte ser eller som har nedsatt syn. FUT tog med sig frågan till det fortsatta arbetet med konstnärerna.
Anslutning till befintliga stationer
På mötet diskuterade vi även hur gula linjen ska ansluta till befintliga stationer. Vid Liljeholmen planerar förvaltningen en ny hisshall med sex hissar i anslutning till den nuvarande södra biljetthallen. Biljetthallen ska också bli större, eftersom fler resenärer kommer att använda stationen.
Vid Fridhemsplan ska gula linjen ansluta till den befintliga stationen. Där planerar förvaltningen bygga tre rulltrappor och två snedbanehissar. Det är viktigt att ha två hissar så att det alltid finns en reserv om en hiss skulle gå sönder. Eftersom gula linjen inte får en egen biljetthall vid Fridhemsplan blir det extra viktigt att övergången mellan linjerna blir tydlig och lätt att förstå.
